Elektrinių traukinių istorija. Traukinio istorija: geležinkelio ryšio išradimas ir plėtra Pirmasis pasaulyje keleivinis traukinys

Traukinių istorija apima pastaruosius du šimtus šiuolaikinės žmogaus civilizacijos metų, kai šis neįtikėtinas atradimas buvo panaudotas drastiškai pakeisti pramonę, žmonijos plitimą ir keliavimo būdus.

Nuo tada, kai XIX amžiaus pradžioje pramoninės Anglijos geležinkeliais važiavo pirmasis garvežys, traukiniai padėjo žmonėms tobulėti civilizacijoje. Nutolusios žemės tapo prieinamos, pramoninė gamyba aprūpinta begaliniu kiekiu žaliavų ir gatavų gaminių transportavimas.

Šiandien jie naudojami įvairiai – nuo ​​mažų miesto tramvajų, metro, tarpmiestinių traukinių iki prekinių ir greitųjų traukinių, galinčių pasiekti 300–500 kilometrų per valandą greitį. Tačiau jų istorija prasidėjo nuo daug paprastesnių ir lėtesnių projektų. Senovės Graikijos ir Egipto civilizacijos, taip pat pramoninė Europa (1600–1800 m.) naudojo arklius kaip pagrindinį varymo šaltinį paprastiems vagonams perkelti.

Pirmųjų garo mašinų atsiradimas XIX amžiaus pradžioje leido inžinieriams sukurti naują transporto rūšį, galinčią gabenti daug daugiau medžiagų nei bet kada anksčiau.

Geležinkelio inžinerijos išradimas

Traukinių istorija prasideda vienu svarbiausių momentų žmonijos raidos istorijoje.

Pats pirmasis traukinys pasaulyje pasirodė 1804 m. Jis sugebėjo pervežti 25 tonas geležies medžiagų ir 70 žmonių 10 mylių (16 kilometrų) atstumu.

Per istoriją traukiniai važiavo garais, elektra ir dyzelinu (nors vienas iš pirmųjų JAV traukinių buvo varomas arklio jėga). Šiuo metu jie gabena apie 40% pasaulio krovinių.

Pirmasis komercinis traukinys (Stephenson's The Rocket) sugebėjo pasiekti 96 km/h greitį.Šiandieniniai modeliai gali pravažiuoti didesniu nei 200 km/h greičiu, o specialūs „kulkiniai traukiniai“ – daugiau nei 500.

Geležinkelių transportas – tai traukinių ir bėgių sistemų derinys, per kurį keleiviai ir kroviniai vežami naudojant ratines transporto priemones, specialiai sukurtas važiuoti bėgiais. Tai greitas, efektyvus, tačiau daug kapitalo reikalaujantis mechanizuoto sausumos transporto būdas. Tai tiekimo grandinės dalis, kuri palengvina tarptautinę prekybą ir daugelio šalių ekonomikos augimą.

Traukiniai ir geležinkelių sistemos susideda iš dviejų komponentų: judančių ir stacionarių. Komponentai, kurie juda, vadinami riedmenimis – lokomotyvai, keleiviniai ir krovininiai automobiliai. Stacionariosios yra geležinkelio bėgiai (su laikančiomis konstrukcijomis) ir pagalbiniai pastatai.

Geležinkelių istorija

Ankstyviausias geležinkelio prototipas yra šešių kilometrų ilgio Diolkos kelias, kuriuo šeštajame amžiuje prieš Kristų plaukė laivai per Graikijos Korinto sąsmauką. e. Sunkvežimiai, stumiami vergų, judėjo klinčių grioveliais, kurie neleido vagonams išvažiuoti iš numatyto maršruto. Šis kelias egzistavo daugiau nei 1300 metų iki 900 m. e.

Geležinės plokštės bėgiai

Pirmieji geležinkeliai Didžiojoje Britanijoje buvo nutiesti XVII amžiaus pradžioje, daugiausia tam, kad iš kasyklų gabentų anglį į kanalų prieplaukas, kur jas būtų galima perkelti į valtį tolimesniam transportavimui. Ankstyviausi užfiksuoti pavyzdžiai yra Wollaton Wagonway Notingamšyre ir Bourtreehill - Broomlands Wagonway Irvine, Ayrshire. Tada bėgiai buvo pagaminti iš medžio ir turėjo būti dažnai keičiami.

1768 m. Coalbrookdale geležies gamykla ant medinių bėgių suklojo geležines plokštes, suteikdama tvirtesnį atraminį paviršių. Vėliau juos naudojo Benjaminas Hurthamas savo liejykloje Ripley mieste, Derbišyre, kur pirmą kartą buvo gaminami standartizuoti vikšro elementai. Privalumas buvo tas, kad atstumas tarp ratų gali būti labai įvairus.

Nuo XVIII amžiaus pabaigos pradėjo atsirasti geležiniai bėgiai. Britų statybos inžinierius Williamas Jessopas sukūrė sklandžius analogus, įtraukdamas juos į maršrutą tarp Loughborough ir Nanpantan, Lesteršyre, kaip Charnwood Forest kanalo priedą 1793–1794 m. 1803 m. Jessop atidarė, ko gero, pirmąjį pasaulyje arklių traukiamą geležinkelį į Surėjų pietų Londone.

Pirmosios geležinkelio linijos

Ankstyviausius traukinius sudarė arklių traukiami vežimai mediniais takais, kai kurie datuojami XVI a. Pirmasis bėgių kelias, kuriame buvo naudojamas garvežys, buvo tramvajaus linija iš Penydarren geležies gamyklos Merthyr Tydfil mieste, Velse. 1804 m. vasario 21 d. lokomotyvas 9 mylių (apie 14,5 km) geležinkeliu maksimaliu 5 mylių (8 km) per valandą greičiu sėkmingai pervežė 10 tonų geležies ir 70 keleivių. Šis ankstyvas eksperimentas su garais buvo laikomas sėkmingu, tačiau lokomotyvo svoris apgadino kelią.

Pirmasis garvežys

Pirmasis geležinkelis, kuriame buvo naudojamas garvežys, buvo Middletonas Lidse, JK. Iš pradžių jis buvo pastatytas 1758 m., kad būtų galima gabenti anglį arklių traukiamomis transporto priemonėmis mediniais takais. Matthew Murray pastatė lokomotyvą, pavadintą Salamanka, su keturiais flanšiniais ir vienu dantytu ratu, kurie buvo prijungti prie netoliese esančio stovo, kad būtų galima varyti. Gariniai anglies traukiniai pradėjo važiuoti 1812 m. rugpjūčio 12 d. Buvo pastatyti trys papildomi lokomotyvai, kurie veikė iki 1834 m. 1881 m. geležinkelis buvo paverstas standartine vėže ir vis dar veikia kaip turistinis / istorinis geležinkelis.

Pirmasis pasaulyje keleivinis geležinkelis

Ji tapo Oystermouth geležinkeliu. Iš pradžių (1804–1806 m.) ji naudojo arklių traukiamas transporto priemones klinčių gabenimui tarp Svonsio ir Ostermuto Pietų Velse. Keleivių aptarnavimas prasidėjo 1807 m. kovo 25 d., todėl tai pirmasis keleivinis geležinkelis pasaulyje. Keleivių pervežimas truko beveik 20 metų ir baigėsi 1826 m., kai arklių traukiamų daugiaviečių vežimų savininkai išviliojo keleivius.

Pirmasis keleivinis geležinkelis, kuriame buvo naudojamas garvežys

Ji tapo Stoktono-Darlingtono geležies matuokliu, kuris veikė 25 mylias nuo Darlingtono šiaurės rytų Anglijoje. 1825 m. rugsėjį Robert Stevenson Co. baigė statyti pirmąjį garvežį geležinkeliui. Jis veikė 27 mėnesius, gabendamas ir anglis, ir keleivius. Kitais metais buvo pristatyti papildomi lokomotyvai, tačiau keleiviai daugiausia buvo aptarnaujami žirgais iki visiško pavertimo garo energija 1833 m.

Rusijos imperija

Rusijos imperatoriškųjų traukinių istorijos pradžia siejama su Sankt Peterburgu. Pirmą kartą toks traukinys buvo pademonstruotas kartu su oficialiu pirmojo Rusijos geležinkelio, nusidriekusio tarp Carskoje Selo, Sankt Peterburgo ir Pavlovsko, atidarymu. Traukinį sudarė aštuoni vagonai, kuriuose, be Nikolajaus I, galėjo būti ministrai, Valstybės tarybos nariai ir diplomatai. Pirmoji kelionė tarp Sankt Peterburgo ir Carskoje Selo truko 35 minutes.

Tačiau tikrai imperatoriškasis traukinys yra traukinys, kurio sukūrimo laikas sutampa su geležinkelio tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos atidarymu. Jis buvo skirtas vežti imperatorių ir jo aplinką ir susideda iš dviejų imperatoriškų vagonų, taip pat atskirų palydai ir tarnams. Įvairiais laikais jis gabeno Nikolajų I, Aleksandrą II, Aleksandrą III, taip pat jų šeimų narius.

1888 m. sudužo imperijos traukinys. Po to buvo pastatyti du nauji traukiniai: kelionėms į užsienį ir Rusijos teritorijoje.

Iki 1917 m. Rusija turėjo didžiausią pasaulyje imperatoriškųjų traukinių parką, kuriame buvo ne tik pasenę, bet ir naujausi traukiniai.

Traukinių istorija: Rusijos geležinkelių muziejus

Šis muziejų kompleksas yra pagrindinis Rusijoje ir vienas didžiausių pasaulyje. Jis buvo atidarytas 2017 m., tačiau jo istorija prasidėjo 1978 m. Tada ji buvo atidaryta Pirmoji ekspozicija pasakojo apie traukinių istoriją, Carskoje Selo ir Nikolajevo geležinkelius, apie transportą revoliucijos ir pilietinio karo metais, pirmuosius penkerių metų planus, apie geležinkelininkus Didžiojo Tėvynės karo metais, ir apie raidą pokario metais.

1991 metais Šušaryje netoli Sankt Peterburgo buvo atidarytas pirmasis Geležinkelių inžinerijos muziejus. Po dešimties metų Sankt Peterburgo Varšavskio geležinkelio stotyje atsirado nauja ekspozicija. Laikui bėgant Spalio geležinkelio muziejus buvo pertvarkytas į Rusijos geležinkelių muziejų.

Sėskite prie traukinio, važiuokite ten, gal į Prahą, gal į Videną.(Trečias Pikardis)

Traukiniai – kiek dalykų šiame žodyje, ypač dabar, vasarą, kai atėjo ilgai lauktas atostogų metas ir kažkas viduje traukia kažkur į pietus, arčiau jūros, paplūdimių ir šiltos saulės. Todėl visai nenuostabu stebėti milžiniškas eiles prie geležinkelio bilietų kasų, žmonės masiškai perka traukinių bilietus į Krymą. Kad ir ką sakytumėte, traukiniai yra turbūt patogiausias būdas keliauti ir tikrai saugiausias. Taigi taip, traukiniai yra saugiausia susisiekimo priemonė pasaulyje, avarijų su traukiniais skaičius yra minimalus (to negalima pasakyti apie transporto priemones, kurios, priešingai, yra pavojingiausios). O traukiniai tiesiog nuostabi vieta pabendrauti su įvairiais įdomiais atsitiktiniais bendrakeleiviais, (kartais mašinose nuskamba tos filosofinės diskusijos apie gyvenimą) labai smagu keliauti traukiniais su linksma draugiška kompanija, su kuria ne mažiau smagu leisti laiką, dainuoti dainas, žaisti įvairius žaidimus ir tt Žodžiu - traukiniai, kad tik be jų apsieitume, bet kaip viskas prasidėjo ir iš kur jie atsirado?

Taigi pirmieji seniausių traukinių prototipai pasirodė XV amžiaus pabaigoje ir visiškai nesusiję su geležinkelių transportu. Tais laikais žodis „traukinys“ buvo suprantamas tiesiog kaip viena sujungtų vežimų serija, kurią judino viena traukos jėga – tai galėjo būti arklys, jautis, ar koks kitas stambių (o kartais ir raguotų) galvijų atstovas. . Kai kurie išradingi to meto gyventojai tokius karučius naudojo kariniais tikslais kaip įtvirtinimus. Ypač tai labai mėgo mūsų Ukrainos kazokai, kurie į karines kampanijas visada pasiimdavo keletą tokių sujungtų vežimėlių-traukinių ir tokiu atveju iš jų sukurdavo įtvirtintą stovyklą – tikrą mobilią tvirtovę ant ratų.

Užimkite vietas pagal įsigytus bilietus, platus! Tiesiog kazokai neturėjo tiek daug kavalerijos, todėl jiems teko kautis pėsčiomis, šaudant į priešininkus iš šaunamųjų ginklų. Ir kadangi to ginklo kokybė paliko daug norimų rezultatų ir buvo didelė tikimybė, kad priešo kavalerija jį suskaldys kopūstams, kol kazokas perkraudavo muškietą, todėl vežimėliai jiems tapo tiesiog gelbėtoju. neatsiejamas mūsų šlovingų protėvių karinės taktikos elementas. Yra net istorinių įrodymų, kaip kadaise 50 kazokų tokioje tvirtovėje iš vagonų sėkmingai atmušė 500 turkų raitelių puolimą.

Tačiau grįžtant prie traukinių, naują reikšmę šis žodis įgijo jau XVII amžiaus pabaigoje, būtent tuo metu pasirodė pirmieji vežimėliai, kurie buvo atviras nedidelis vagonėlis, skirtas įvairioms prekėms vežti. Arkliai buvo naudojami kaip traukos jėga. Vežimėliai judėjo specialiu mediniu keliu, iš tikrųjų tai buvo pirmojo geležinkelio prototipas. Laikai judėjo į priekį ir progresas nestovi vietoje, geležinkeliai tobulėjo, ir jau 1804 metais anglų išradėjas ir inžinierius Richardas Treutikas sukonstravo pirmąjį pasaulyje traukinį (jau šiuolaikine prasme) ir lokomotyvą ("locomotive" reiškia - judėti). Arkliai lengviau atsiduso.

Štai kaip jis atrodė.

Tik vienas keleivinis vagonas buvo prikabintas prie pirmojo traukinio ir leido jam važiuoti ratu kilmingos Londono publikos pramogai. Pats traukinys buvo žaismingai pravardžiuojamas „Pagauk mane, jei gali“ – „Pagauk mane, jei gali“.

Tačiau tik po septynerių metų britai suprato, kad traukiniai yra šaunūs. O dabar, nuo 1811 metų, aktyviai statomi traukiniai, tiesiami geležinkeliai. Iš pradžių tik Anglijoje, o vėliau ir kitos šalys perėmė anglišką pavyzdį, o dabar senelė Europa nutiesta geležiniais bėgiais, kuriais linksmai rūko traukiniai.

Mažas lyrinis nukrypimas: Apskritai traukinių ir geležinkelių plėtra turėjo tiesiog didžiulę įtaką visos žmonijos civilizacijos raidai, o patys geležinkeliai pamažu virto žmogaus civilizacijos, ypač jos ekonomikos, kraujo arterijomis. Net ir įvairiuose strateginiuose kompiuteriniuose žaidimuose (yra tokios ekonominės strategijos kaip Civilizacija 5) be kompetentingos geležinkelių tiesimo pažangos nebus.

Iškilmingas traukinio atvykimas į Carkoje Selo geležinkelį, pirmąjį Rusijoje, pastatytą 1837 m.

Jau tada buvo skirstomi traukiniai į keleivinius ir krovininius, apskritai pirmasis prekinis traukinys su lokomotyvo trauka pasirodė 1820 m., jis gabeno anglį iš Anglijos kasyklos Hatton į Sanderlando miestelį. Žinoma, tais laikais traukiniai skyrėsi nuo dabartinių, jie turėjo garo mašiną ir rūkė taip o-jo-jo, o pagal šiuolaikinius standartus buvo vėžliai, nes pirmųjų traukinių maksimalus greitis siekė 40 km. . pirmą valandą. Kad traukinys judėtų, į mašinų skyriaus krosnį reikėjo nuolat mesti anglį. Tai tik aplinkai, žinoma, tokie traukiniai nebuvo labai naudingi, nors tada gamta dar nebuvo tokia nusiaubta, kaip mūsų „itin progresyviais“ laikais.

Pirmojo pasaulinio karo, pilietinio karo ir Antrojo pasaulinio karo metais traukiniai vėl pradėti aktyviai naudoti kariniams tikslams, atsirado vadinamieji šarvuotieji traukiniai – plieniniai mastodonai, prikimšti visokiais įrankiais.

Kažkaip išeina, kad daugelis žmonių išradimų, iš pradžių sumanytų taikiems tikslams, vėliau buvo panaudoti įvairiausiems kariniams dalykams.

Tačiau jau XX amžiaus pradžioje, išradus elektrą, atsirado pirmieji elektriniai lokomotyvai, traukiniai judėjo magiškos elektros srovės galios pagalba ir neberūkė kaip tie garvežiai.

Pirmieji elektriniai lokomotyvai, nuotrauka XX a., XX a.

Tai istorija apie traukinius, nuėjusius ilgą evoliucijos kelią nuo vežimėlių iki retro rūkančių XIX amžiaus traukinių iki tokių modernių grožybių.

Apibendrinant, gera daina iš grupės „Pikkardiyskaya tertsiya“ – „Sėsk prie traukinio“.

Jame jau nustatytas privalomas traukos vienetų buvimas:

Sukabintų geležinkelio vagonų, varomų lokomotyvu arba automobiliniu vagonu, sudėtis.

Mažėjant arklių traukiamų transporto priemonių naudojimui, žodis „traukinys“ pamažu prarado pirminę reikšmę („vagonų eilė“) ir tapo siejamas tik su geležinkeliu.

Traukinys geležinkelis, suformuotas ir sujungtas vagonų su vienu ar keliais veikiančiais lokomotyvais arba automobiliniais vagonais, turinčiais šviesos ir kitus identifikavimo signalus

Traukinių projektavimas ir skaičiavimas

Traukinio svoris yra vienas iš svarbiausių parametrų, nes nuo jo priklauso atkarpų keliamoji galia, tai yra, kiek keleivių ar krovinių bus pervežta tarp stočių per tam tikrą laiką (dažniausiai – 1 dieną). Traukinio masės padidėjimas leidžia ne tik padidinti šį parametrą, bet ir sumažinti transportavimo išlaidas. Tuo pačiu metu per didelis traukinio svorio padidėjimas lemia lokomotyvų perkrovą ir priešlaikinį jų įrangos gedimą. Taip pat dėl ​​projektavimo galima nustatyti traukinio ilgį, jame esančių vagonų ir lokomotyvų skaičių bei jų pasiskirstymą pagal sudėtį, taip pat traukinio važiavimo įvairiais bėgių kelio ruožais režimus.

Prekinių traukinių formavimas

Ilgų, sunkių, sujungtų, padidinto svorio ir ilgio prekinių traukinių formavimo ir pravažiavimo tvarką nustato geležinkelio budėtojas. Formavimas vykdomas be automobilių atrankos pagal ašių skaičių ir svorį, tačiau formuojant ilgus ir sunkius traukinius tuščius vagonus reikia sudėti į paskutinį traukinio trečdalį. vykstant į remontą ar iš remonto, jie vienoje grupėje dedami prie prekinio traukinio uodegos. Rusijoje galiojančios geležinkelių techninės eksploatacijos taisyklės draudžia į traukinį įtraukti šiuos automobilius:

Keleivinių traukinių formavimas

Tarpmiestinių ir vietinių keleivinių traukinių svorio ir ilgio normatyvai bei vagonų išdėstymo juose tvarka nurodoma traukinių tvarkaraščių knygose. Priekiniuose ir paskutiniuose automobiliuose išorinės galinės durys yra užrakintos, o perėjimo platformos fiksuojamos pakeltoje padėtyje. Automobilių tvirtinimo prie keleivinių traukinių normatyvą viršijančių ir ilgųjų keleivinių traukinių sekimo tvarką nustato atitinkami nurodymai. Rusijos geležinkeliuose prie keleivinių traukinių (išskyrus priemiestinius) leidžiama pritvirtinti ne metalinius automobilius aptarnavimo ir techniniams tikslams.

Draudžiama įsodinti į keleivinius ir pašto bagažo traukinius:

• vagonai su pavojingais kroviniais;
• vagonai, kurių periodinio remonto terminai pasibaigę arba kurių vieno techninio audito terminai pasibaigę.

Keleiviniai (išskyrus greituosius ir greituosius) ir pašto-bagažo traukiniai taip pat gali būti aprūpinti keliais prekiniais vagonais.

• tolimojo susisiekimo – 1 vagonas (arba vienas dviejų vagonų skyrius gyvoms žuvims vežti);
• iki vietinio ir priemiesčio - 3 automobiliai;
• pašte ir bagaže - 6 automobiliai;

Keleivinių ir pašto-bagažinių traukinių, kuriuose yra ir kitų konstrukcijų bei tipų automobiliai, greitį riboja šiems automobiliams nustatyti greičiai.

Traukinių eismo organizavimas

Traukinių judėjimo pagrindiniais geležinkeliais organizavimo pagrindas yra tvarkaraštis, kurio pažeidimas neleidžiamas. Jos dėka užtikrinamas eismo saugumas ir racionalus riedmenų naudojimas. Pagal tvarkaraštį kiekvienam traukiniui priskiriamas tam tikras numeris. Tam tikros krypties traukiniams priskiriami lyginiai numeriai, o priešingos krypties traukiniams – nelyginiai. Be skaičiaus, kiekvienam prekiniam traukiniui formavimo stotyje yra priskiriamas tam tikras indeksas, kuris nesikeičia iki išformavimo stoties. Jei traukinio tvarkaraštis nenumatytas, tada numeris jam priskiriamas jį priskiriant. Pagal Rusijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisykles traukiniai skirstomi į šias kategorijas:

• Nepaprastas:

• Kitas – prioriteto tvarka:

• Federaliniai traukiniai:

• Keleiviniai greitkeliai (visada federaliniai);
• Greitieji federalinės svarbos keleiviniai traukiniai (dažniausiai firminiai);
• federalinės svarbos krovininiai traukiniai;

• Greitosios medicinos pagalbos automobiliai;
• Didelės vertės krovininiai traukiniai:

• Specialūs padidintos vertės užsakymai;
• Prekiniai traukiniai su greitai gendančiomis medžiagomis;

• Keleiviniai traukiniai (papildomi traukiniai ir mažesnės vertės keleiviniai traukiniai);
• Pašto bagažas, karinis, krovininis-keleivinis, žmogaus, pagreitintas krovinys;
• Krovinių gabenimas (per, rajoninis, surenkamas, eksportas, pervežimas), komunaliniai traukiniai;

Visų traukinių judėjimui kontroliuoti geležinkelio bėgių kelias yra padalintas į tam tikrus ruožus (dažniausiai 100-150 km), vadinamus sklypai. Visų traukinių judėjimą kiekvienoje atkarpoje kontroliuoja traukinių dispečeris (DNC). Į jo pareigas įeina traukinių tvarkaraščio vykdymo užtikrinimas, todėl dispečerio įsakymai vykdomi besąlygiškai. Be to, mašinistai ir kiti traukinius aptarnaujantys darbuotojai vadovaujasi stoties budėtojų nurodymais, kurie savo ruožtu taip pat pavaldūs traukinių dispečeriui. Vienas dispečeris gali valdyti iki kelių skyrių.

Traukinių tipai

Traukiniai skiriasi krovinio pobūdžiu, greičiu, dydžiu, svoriu ir kt. Rusijos geležinkeliuose randami šių tipų traukiniai.

• Keleivis- skirtas keleiviams, bagažui ir paštui vežti. Savo ruožtu jie skiriasi:

• Krovinių gabenimas(komercinis – pasenęs pavadinimas):

• Paspartintas:

• Greitas krovinys;
• Šaldymas;
• Gyvūnų pervežimui;
• Greitai gendančių prekių gabenimui;

• Potvynių kontrolė;
• Atskiri lokomotyvai:

• Valdymo patalpos;

• Karinis- skirtas kariuomenei, karinei technikai, įstaigoms ir kitiems kariniams kroviniams perkelti.

Be to, žodis „traukinys“ yra neatsiejama šių pavadinimų dalis:

• Agitacinis traukinys – riedmenys, skirti agitacijai, propagandai ir švietėjiškam darbui;
• Aerotrain – kelių vagonų traukinys, kuris judėdamas naudoja aerodinamines jėgas, sukurdamas ekrano efektą;
• Šarvuotis traukinys – šarvuoti riedmenys kovinėms operacijoms;
• Dyzelinis traukinys – dyzeliniai kelių riedmenų riedmenys;
• Turbo traukinys - kelių riedmenų riedmenys, kurių pagrindinis variklis yra dujų turbina;
• Elektros instaliacijos traukinys - mazgas, skirtas elektros darbams elektrifikuojant geležinkelius;
• Elektrinis traukinys – automobilių riedmenys, kurie energiją gauna iš išorinio elektros tinklo (kontaktinio tinklo, kontaktinio bėgio) arba iš akumuliatorių.
• Elektros instaliacijos traukinys – gamybinė įmonė, kurianti elektros perdavimo linijas geležinkelio transporte.

Traukinio įranga

stabdžiai

Šiuo metu traukiniuose bus naudojami įvairių tipų stabdžiai: pneumatiniai ir elektriniai, automatiniai ir neautomatiniai, krovininiai ir keleiviniai, nestandarti ir pusiau standūs ir kt.

Pagrindinis pneumatinio stabdžio trūkumas yra tas, kad oro bangos sklidimo greitis, taigi ir stabdžių suveikimas pagal kompoziciją yra lygus garso greičiui (331 m/s). Ne vienu metu veikiant stabdžiams gali atsirasti išilginiai smūgiai, kurie keleiviniuose traukiniuose sukelia diskomfortą keleiviams, o ilguose prekiniuose – prie traukinio pertraukos. Todėl keleiviniuose ir prekiniuose traukiniuose naudojami elektropneumatiniai stabdžiai. Šiuo atveju lygiagrečiai stabdžių linijai eina elektros laidas, kuriuo signalai perduodami oro skirstytuvams (pastarasis vadinamas elektriniu oro skirstytuvu, kadangi konstrukcijoje yra elektrinė dalis). Šio tipo stabdžių pranašumas yra tas, kad stabdžiai veikia beveik vienu metu per visą traukinio ilgį, o tai taip pat sumažina stabdymo kelią.

Be Westinghouse stabdžių, naudojama Matrosovo stabdžių sistema. Buvusioje SSRS traukiniuose, sunkvežimiuose ir kai kurių tipų autobusuose. Šios sistemos ypatumas yra tas, kad stabdymas atliekamas nukritus slėgiui stabdžių sistemoje. Yra dviejų tipų Matrosov stabdžių sistemos: su spyruokliniu stabdžiu ir su oro vožtuvu. Skirtingai nuo Westinghouse sistemos, judėjimas, kai stabdžių sistemoje nėra slėgio, yra neįmanomas.

Tramvajaus vežimėlis. Tarp ratų matosi magnetinė bėgelio stabdžių trinkelė

Valdymo ir saugos įtaisai

Siekiant pagerinti saugumą, traukiniuose yra įrengti įvairūs prietaisai ir įrenginiai, kurių dauguma yra mašinisto kabinoje. Šviesoforams valdyti traukinyje įrengta ALS – automatinė lokomotyvo signalizacija. Jis nuskaito iš tako specialius signalus, sklindančius iš priekyje esančio šviesoforo, juos iššifruoja ir dubliuoja priekyje esančio šviesoforo signalus kabinoje esančiame mini šviesofore (lokomotyvo šviesofore). Vairuotojo budrumui patikrinti naudojama vadinamoji budrumo rankena (RB, struktūriškai ji pagaminta mygtuko arba pedalo pavidalu). Keičiant indikatorių prie lokomotyvo šviesoforo, taip pat jei vairuotojas ilgą laiką nekeitė traukos ir stabdžių valdiklių padėties, pasigirsta garsinis signalas, kuris dažnai kartojamas šviesos signalu (kai kuriais atvejais, šviesos signalas užsidega prieš garso signalą). Išgirdęs garso signalą (arba pamatęs šviesos signalą), vairuotojas turi nedelsdamas paspausti RB, priešingu atveju po kurio laiko (5-10 s) automatiškai įsijungs avarinis stabdymas. Periodinis budrumo patikrinimas atliekamas ir traukiniui artėjant prie šviesoforo su draudžiamuoju ženklu. Dažnai vairuotojo budrumui kontroliuoti naudojami jutikliai, matuojantys jo fiziologinius duomenis (pulsą, spaudimą, galvos pakreipimą).

Signalai

	lokomotyvo švilpukas
Atkūrimo pagalba

Kaip aišku iš apibrėžimo, viena iš traukinio savybių yra signalų buvimas. Traukinių signalai yra įtraukti į bendrą geležinkelio transporto signalizacijos sistemą, kuri apima ir bėgių kelio signalus – šviesoforus, signalinius ženklus, ženklus ir kt.. Signalai skirstomi į garsinius ir matomus.

Garsiniams signalams duoti naudojami specialūs riedmenyse įrengti įrenginiai – švilpukai, taifonai, varpai. Jie skirti padidinti saugumą įspėjant apie artėjantį traukinį, taip pat duoti komandas traukinio sudarytojams ir vagonų tikrintojams. Garso signalai dar skirstomi į didelio ir mažo garsumo signalus. Didelio garsumo signalas turi būti patikimai girdimas stabdymo keliu ir yra naudojamas itin retai, ypač miestuose ir miesteliuose. Jam aptarnauti naudojamas taifonas. Geležinkelio lokomotyvuose taifono signalo garsumo lygis 5 metrų atstumu yra apie 120 dB, esant 360–380 Hz tonų dažniui. Ankstyvieji lokomotyvai varpais skambėdavo žemo garso signalams, dabar juos pakeitė švilpukai. Švilpuko signalas, esantis 5 metrų atstumu, turi 105 dB garso lygį, kai pagrindinis dažnis yra apie 1200 Hz. Garo lokomotyvuose švilpukui ir taifonui varyti naudojamas katilo garas, o kituose lokomotyvuose naudojamas suspaustas oras. Tramvajuose signalai duodami elektriniu skambučiu.

Kai kurių Rusijos geležinkelių traukinių mašinistų pateiktų garso signalų pavyzdžiai:

Signalas	Reikšmė	Kada patiekiamas
3 trumpi	"Sustabdyti"	Prie įėjimo į draudžiamąjį signalą.
	Visiško sustabdymo signalas	Tarnavo visiškai sustojus traukiniui.
vienas ilgas	"Važiuoti traukiniu"	Traukiniui išvykus.
	Įspėjamasis signalas	Artėjant prie perėjų, tunelių, keleivių peronų, posūkių, bėgių darbų vietų. Važiuojant prasto matomumo sąlygomis (pūga, rūkas ir kt.). Kad išvengtumėte susidūrimo su žmonėmis. Kai traukiniai susitinka dviejų bėgių ruožuose: pirmasis signalas - artėjant prie artėjančio traukinio, antrasis - artėjant prie jo galinės dalies.
Vienas ilgas, kitas trumpas, kitas ilgas	Įspėkite eidami klaidingu keliu	Tais pačiais atvejais, kaip ir įprastas pranešimas.
	budrumo signalas	Kai traukinys atvyksta į stotį netinkamu keliu. Artėjant prie šviesoforo su draudžiamuoju nurodymu, jeigu yra leidimas juo vadovautis. Sekant šviesoforą su draudžiama ar nesuprantama nuoroda.

• Visų traukinių galva, važiuojant teisingu keliu, rodoma prožektoriumi ir dviem permatomomis baltomis lemputėmis, įjungtomis buferio šviesoje (buferinės lemputės), o tokiu atveju kelių vienetų traukinys galės važiuoti su buferinėmis lemputėmis. užgeso;
• Kai traukinys važiuoja ne tuo keliu, jo galvą rodo raudona žibinto lemputė kairėje, o skaidri balta žibinto šviesa dešinėje;
• Prekinių ir keleivinių bei krovininių traukinių uodegą rodo vienas raudonas diskas su atšvaitu ties buferio juosta dešinėje;
• Keleivinių ir pašto-bagažo traukinių uodega žymima trimis raudonomis lemputėmis, o prikabinus prekinį vagoną prie uodegos – viena raudona;
• Prie traukinio uodegos važiuojančio arba visai be vagonų važiuojančio lokomotyvo uodegą rodo viena raudona šviesa dešinėje;
• Manevravimo metu (įskaitant sekimą iki depo) lokomotyvas ir kelių riedmenų riedmenys rodomi vienu buferiniu žibintu priekyje ir gale, įjungiamu iš pagrindinio valdymo pulto šono (įprastuose magistraliniuose lokomotyvuose ir sudėtiniuose traukiniuose – kairioji buferio lemputė priekyje ir dešinioji buferio lemputė už nugaros).

Ryšys

Norint keistis informacija tarp traukinių mašinistų ir stoties palydovų, traukinių dispečerių, traukinių sudarytojų, taip pat tarpusavyje, traukiniuose įrengiami radijo ryšio įrenginiai. Priklausomai nuo darbo pobūdžio metro ir pagrindiniuose geležinkeliuose naudojamas dviejų tipų radijo ryšys – traukinis ir manevrinis. Pirmoji naudojama informacijai keistis tarp traukinių mašinistų ir traukinių dispečerių, taip pat tarpusavyje, antroji – apsikeisti informacija apie centralizacijos poste budintį asmenį su traukinio mašinistu ir traukinio sudarytojais manevrų metu.

Radijo ryšys veikia vienakrypčiu režimu su grupiniu skambučiu įprastose hektometro (~ 2 MHz) ir metro (~ 151-156 MHz) juostose. Kadangi trukdžių lygis hektometro diapazone yra gana didelis, norint gauti gerą signalą, išilgai geležinkelio bėgių traukiami kreipiamieji laidai, kurie gali būti dedami ant kontaktinio tinklo atramų arba ant oro ryšio linijų atramų. . Pagrindiniuose geležinkeliuose radijo ryšys tarp traukinių mašinistų ir traukinių dispečerių vyksta traukinių dispečeriniu radijo ryšiu decimetrų dažnių juostoje (330 MHz, užsienyje - iki 450 MHz), o traukinio mašinistas palaiko ryšį tarpusavyje. , su stoties palydovais, taip pat su traukinio vadovu (keleiviniuose traukiniuose). Valdymo kabinoje sumontuoti lokomotyvo radijo imtuvai, dažnai su dviem pulteliais (atskirai vairuotojui ir jo padėjėjui).

Keleiviniuose kelių vienetų traukiniuose įdiegta domofono sistema, kuri veikia laidine linija. Ši sistema skirta perduoti pranešimus keleiviams salone, taip pat keistis informacija tarp lokomotyvo įgulos narių (mašinisto su padėjėju ar konduktoriumi), esančių skirtingose ​​kajutėse. Avariniam keleivių ir vairuotojo ryšiui suprojektuota keleivio ir vairuotojo ryšio sistema, kurios domofonai yra keleivių salonuose. Dažnai komunikacijos sistemos „vairuotojas-keleivis“ ir „keleivis-vairuotojas“ sujungiamos į vieną.

Traukinio trauka

Pagrindinis straipsnis: Traukinio traukos teorija

Norėdami paleisti traukinį, pirmieji geležinkeliai naudojo gyvūnų, daugiausia arklių, raumenų jėgą. XIX amžiaus pirmoje pusėje juos pakeitė lokomotyvas – bėgiais judantis traukos automobilis. Jo veikimo principas pagrįstas rato ir bėgio sąveika – iš variklio į ratą perduodama traukos jėga, o ratas dėl trinties jėgos ant bėgio nustato lokomotyvą, o kartu su juo ir visas traukinys juda. Pirmasis lokomotyvų tipas buvo garvežys – transporto priemonė, varoma garo varikliu. Garai į garo mašiną tekėjo iš garo katilo, kuris buvo ant lokomotyvo. Nepaisant tokio pranašumo kaip „visaėdis“ (nafta, anglis, malkos, durpės galėjo tarnauti kaip kuras garvežiui), tokie lokomotyvai turėjo labai didelį trūkumą - labai mažą efektyvumą, kuris siekė apie 5–7%. Todėl šiuo metu garvežiai beveik niekada nenaudojami darbe traukiniuose.

Šiuolaikiniuose lokomotyvuose kaip pagrindinis variklis naudojami vidaus degimo varikliai – dyzelinis variklis (dyzeliniai lokomotyvai) arba dujų turbina (dujų turbininiai lokomotyvai). Kadangi tokie varikliai gali veikti ribotame sukimosi greičių diapazone, reikalinga tarpinė transmisija, kuri perduoda sukimąsi į varančiuosius ratus – elektrinius arba hidraulinius. Elektrinę transmisiją sudaro generatorius ir elektros varikliai, hidraulinė pavara susideda iš hidraulinių movų, sukimo momento keitiklių ir hidraulinių siurblių. Hidraulinė transmisija yra lengvesnė ir pigesnė, tačiau elektrinė transmisija yra patikimesnė ir ekonomiškesnė. Mažos galios dyzeliniuose lokomotyvuose kartais naudojama mechaninė transmisija. Iš autonominių lokomotyvų plačiausiai naudojami dyzeliniai lokomotyvai su elektrine pavara.

Variklis gali būti visiškai pašalintas iš lokomotyvo, o energija gali būti perduodama lokomotyvui iš išorės – per kontaktinį tinklą. Būtent tokiu principu veikia elektrinis lokomotyvas – nesavarankiškas elektrinių variklių varomas lokomotyvas. Elektrinis lokomotyvas iš kontaktinio tinklo gauna elektros energiją per srovės rinktuvą, kuri vėliau perduodama traukos varikliams, kurie per krumpliaratį suka varoąsias ašis. Pagrindinis elektrinio lokomotyvo pranašumas prieš autonominius lokomotyvus yra tai, kad į atmosferą praktiškai nepatenka kenksmingų teršalų (išskyrus, žinoma, elektrinių išmetamus teršalus), todėl buvo galima perkelti visą miesto geležinkelių transportą - tramvajus ir metro, taip pat vienbėgių traukinių prie elektrinės traukos. Be išvardintų lokomotyvų tipų, yra ir jų derinių: elektrinis garvežys, elektrinis garvežys, šiluminis garvežys ir pan.

Traukinį galima paleisti neperkeliant traukos nuo variklio ant rato ir toliau į bėgius. Taigi tiesiniame variklyje elektra tiesiogiai paverčiama transliacinio judėjimo energija – traukinys juda dėl induktoriaus ir metalinės juostos magnetinių laukų sąveikos. Induktorius gali būti tiek viadoje, tiek ant riedmenų. Toks variklis naudojamas traukiniuose su magnetine pakaba (maglev), taip pat monorail transporte. Be to, XX amžiuje buvo atliekami eksperimentai naudojant orlaivių variklius (sraigtą, reaktyvinį variklį) traukinių traukimui, tačiau jie daugiausia buvo skirti riedmenų ir bėgių sąveikai dideliu greičiu tirti.

Vagono energija

Keleiviniuose traukiniuose yra įvairių pagalbinių sistemų, skirtų keleivių patogumui užtikrinti. Dauguma jų (apšvietimas, šildymas, vėdinimas, maisto gaminimas valgomuosiuose vagonuose) naudoja elektros energiją. Vienas iš jos šaltinių – autonominė maitinimo sistema, kurią sudaro generatorius ir baterija. Nuolatinės srovės generatorius varomas nuo aširačio ašies per diržą arba kardaninę pavarą. Generatoriaus įtampa yra 50 V, o jo galia apie 10 kW.

Jei automobilyje yra oro kondicionavimo sistema, generatoriaus įtampa yra 110 V, o jo galia gali siekti 30 kW. Šiuo atveju dažniau naudojamas generatorius ir lygintuvas. Kintamajai srovei gauti (fluorescencinėms lempoms, radijo įrangai, elektros skustuvų ir kitų mažos galios prietaisų prijungimo lizdams maitinti) naudojami mašininiai arba puslaidininkiniai nuolatinės srovės į kintamosios srovės keitikliai. Akumuliatorius skirtas generatoriaus atsarginiam veikimui mažu greičiu, taip pat suvokia apkrovos smailes. Pagrindinis tokios sistemos trūkumas – atsparumo judėjimui padidėjimas iki 10%.

Greituose ir greituosiuose traukiniuose traukiniui varyti naudojamas elektrinis vagonas. Jis aprūpintas dyzeliniu generatoriumi ir daugiausia montuojamas traukinio priekyje, iškart už lokomotyvo (greituosiuose traukiniuose „Aurora“ ir „Nevsky Express“ jis montuojamas traukinio gale). Dyzeliniuose traukiniuose žemai įtampai gauti naudojami pagalbiniai generatoriai, kuriuos varo dyzelinis įrenginys. Nuolatinės srovės elektriniuose traukiniuose generatorius yra ant to paties veleno kaip ir dinamometras, esantis po automobiliu, taip pat dažnai naudojami aukštos įtampos puslaidininkiniai keitikliai. Kintamosios srovės elektriniuose traukiniuose žema įtampa gaunama iš traukos transformatoriaus, kur kontaktinio tinklo įtampa sumažinama iki reikiamo lygio (apie 220 V). Be to, vienfazė srovė mašinos keitiklyje paverčiama trifaze. Lygintuvai naudojami kintamajai srovei paversti nuolatine srove. Metro vagonuose valdymo ir apšvietimo grandinės maitinamos iš akumuliatoriaus (jis taip pat įkraunamas iš kontaktinio bėgio per rezistorių rinkinį) arba iš statinio keitiklio.

Šildymo kontūrams maitinti reikalinga aukšta įtampa (pagrindiniuose geležinkelių – apie 3000 V), kuri ateina iš lokomotyvo. Nuolatinės srovės elektrinio lokomotyvo galia traukinio šildymo kontūre ateina tiesiai iš kontaktinio tinklo, kintamosios srovės elektrinio lokomotyvo kontaktinio tinklo įtampa (25 kV), naudojant specialią traukos transformatoriaus apviją, sumažinama iki 3 kV, po kurio jis patenka į šildymo kontūrą. Dyzeliniame lokomotyve gali būti įrengtas specialus generatorius, generuojantis 3 kV įtampą, kitu atveju lengvieji automobiliai šildomi naudojant kurą (anglį, malkas, durpes). Metro vagonuose, veikiančiuose atvirose vietose (pavyzdžiui, Maskvos metro Filyovskaya linija), taip pat tramvajų vagonuose elektrinės krosnys yra tiesiogiai prijungtos prie kontaktinio tinklo (arba prie kontaktinio bėgio). Aukšta įtampa gali ateiti ir ne tik iš lokomotyvo, bet ir iš elektrinės vagono. Neretai iš lokomotyvo į vagonus galima tiekti ir žemą įtampą – maitinti apšvietimo, vėdinimo ir pan. grandines, kas leidžia nenaudoti autonominės maitinimo sistemos.

Traukiniai kultūros ir meno srityse

Tapyboje

Vienu pirmųjų paveikslų, vaizduojančių traukinį, pagrįstai galima laikyti dailininko Tyumlingo paveikslą, kuriame pavaizduotas Carskoje Selo geležinkelio traukinys (žr. aukščiau). 1915 metais Gino Severini nutapė paveikslą „Greitosios pagalbos traukinys, skubantis per miestą“. Taip pat daugelio muziejų salėse galima rasti daug kitų paveikslų, vaizduojančių traukinius („Turksib“, „Nugalėtojai“ ir kt.). Traukinius savo paveiksluose piešė Vladimiras Gavrilovičius Kazancevas, Izaokas Iljičius Levitanas.

Literatūroje

Traukiniai pasirodo daugelyje literatūros kūrinių, o kai kuriuose iš jų svarbus vaidmuo skiriamas traukiniams. Taigi traukiniai išskleidė kai kurių Agatos Christie romanų apie Hercule'ą Puaro veiksmą: „Mėlynojo traukinio paslaptis“ ir „“. Levo Tolstojaus romano „Ana Karenina“ pagrindinė veikėja metasi po traukiniu. Viename pirmųjų Žiulio Verno romanų „Dvidešimtojo amžiaus Paryžius“ aprašomas traukinys, varomas vamzdžio viduje judančio cilindro ir magnetine jungtimi sujungtas su kompozicija – tiesinio variklio prototipu, o kitame. romaną „Klaudijus Bombarnakas“ herojus keliauja traukiniu Transsibiro geležinkeliu. Skirta važiavimui traukiniu ir V. Pelevino knygai „Geltona strėlė“. 1943 m. Borisas Pasternakas išleido eilėraščių rinkinį „Ankstyvuosiuose traukiniuose“. 1952 m. Gianni Rodari išleido eilėraščių vaikams rinkinį „Eilėraščių traukinys“. J. K. Rowling romanų serijoje apie Harį Poterį Hogvartso ekspreso traukinys kiekvienų mokslo metų pradžioje nuveža mokinius į Hogvartso mokyklą. V. Krapivino apsakyme „Užpostas inkaro lauke“ futuristinis maglev traukinys yra vienas kertinių siužeto elementų, kartais aplankantis slaptą stotį, esančią paraleliniame pasaulyje.

Traukinyje vystosi ir I.Shtemlerio knygos „Traukinys“ siužetas.

Kine

Kaip geležinkelių transporto atstovai, traukiniai pasirodo daugybėje filmų, pradedant nuo anksčiausio - „Traukinio atvykimas į La Ciotat“ (Tai taip pat galima pamatyti filme „Žmogus iš kapucinų bulvaro“). Taip pat pagrindinis filmų veiksmas dažnai klostosi traukiniuose („Under Siege 2: The Territory of Darkness“, „Auksinis ešelonas“, „Greitkelis“, „Nevaldomas“, „34-oji greitoji pagalba“, „Žmogžudystė Rytų eksprese“, „Traukinys“, „Mes, toliau pasirašę asmenys ir kt.).

Karikatūrose

Vienas garsiausių su traukiniais susijusių animacinių filmų yra angliškas animacinis serialas „Tomas ir draugai“ (nuo 1984 m.), taip pat jo sovietinis pirmtakas „Traukinys iš Romaškovo“. Daugelyje amerikietiškų animacinių filmų dažnai galima pamatyti epizodą, kai ant bėgių stovintį personažą partrenkia traukinys (šis epizodas netgi suvaidintas filme „Who Framed Roger Rabbit“). Traukinius taip pat galima pamatyti tokiuose animaciniuose filmuose kaip:

• "Palauk! (6 leidimas)“ (1973 m.) – pabaigoje Vilkas traukinyje vejasi Kiškis;
• Shapoklyak (1974) - Gena ir Čeburaška važiuoja traukiniu animacinio filmo pradžioje ir pabaigoje. Pastebėtina, kad lokomotyve nesunkiai galima atspėti elektrinį lokomotyvą ChS2, kuris tarp geležinkelininkų turi slapyvardį „Čeburaška“;
• „Atostogos Prostokvašino mieste“ (1980) – dėdė Fiodoras priemiestiniu traukiniu pabėga nuo tėvų;
• „Sustabdykite traukinį“ (1982);
• „Aplink pasaulį su Willy Fogu“ (1983);
• „South Park“ – seriale „Cartman's Mom is a Dirty Whore“ (1998) Kenny partrenkė traukinys;
• „Futurama“ – parodoje „Pastorama“ (epizodas „Mažesnė dviejų blogybių“ (2000)) Fry pateikia traukiniui apibrėžimą: „mobilus nemokamas namas“;
• „Automobiliai“ (2006 m.) – McQueenas kerta pervažą priešais traukinį;
• Filmas „Simpsonai“ (2007 m.) – EPA agentai sugauna Mardžę, Bartą, Lisą ir Maggie traukinyje.
• „Tilly, drąsus variklis“
• Lenkų animaciniame seriale „Stebuklingas pieštukas“ viena iš serijų

Dainose

Viena garsiausių sovietinių dainų apie traukinį yra vaikų daina „Blue Wagon“, skambanti animaciniame filme „Shapoklyak“:

Mėlynas vagonas bėga ir siūbuoja,
Greitasis traukinys važiuoja…

Daug dainų apie traukinius skamba filmuose ar muzikinėse scenose:

• „Traukinys į Čatanugą“ – iš filmo „Saulės slėnio serenada“
• „Traukinys važiuoja į rytus“ – iš to paties pavadinimo filmo
• "Aš sėdėsiu greitajame traukinyje" - Michailas Boyarsky
• „Traukinys į Leningradą“ – imperija
• „Greitasis traukinys“ (D. Tukhmanovas – V. Charitonovas) – Juokingi vaikinai
• „Greitasis traukinys“ – Bravo
• „Greitasis traukinys“ – Viktoras Petliura
• „Greitasis traukinys ateina“ – C brigada
• „Trauk vėl“ – „Chizh & Co
• „Kelių miestas“ – Centr
• „Traukinys ant ugnies“ – akvariumas
• „Pašto traukinys“ – Hi-Fi
• „Pokalbis traukinyje“ – laiko mašina
• „Kitas miestas, kitas traukinys“ – ABBA
• „Traukinio slėptuvė į Rusiją“ – Priimti
• "Pasekmių traukinys" - Megadeth
• „Kulkų traukinys“ – Judas Kunigas
• "Traukinys Kept A Rollin`" ir "Back Back Train" - Aerosmith
• "Traukinys" - 3 durys žemyn
• „Siono traukinys“ – Bobas Marley
• „Priemiesčio traukinys“ ir „Miesto traukinys“ – DJ Tiesto
• „Rokenrolo traukinys“ – AC/DC
• „Sulaikyk traukinį“ – metalo korozija
• „Lėčiausias traukinys“ – Laima Vaikule
• „Laukimo kambarys“ - Irina Boguševskaja
• „Atsisveikinimas“ (... traukiniai išvyksta iš visų stočių į tolimus kraštus...) - Levas Leščenka
• „Dega strėlė“ – Arija, kaip ir kiti atlikėjai
• "Traukinys į Surkharbaną" - Olegas Medvedevas
• „Knock“ – kinas
• „Traukinys 193“ – Aleksandras Bašlačiovas
• "Kelias numeris 5" - Chizh & Co

Be to, bet kuri daina, kurioje minimas judantis geležinkelių riedmenis, gali būti priskirtas dainoms apie traukinius:

• "Palauk, lokomotyvas" - iš filmo "Operacija" Y "ir kiti Šuriko nuotykiai"
• „Elektros traukinys“ – kinas
• „Elektros traukinys“ – Alena Apina
• „Traukinys-debesis“ – Licėjus
• „42 minutės po žeme“ – Bravo
• "Tramvajus Pyaterochka" - Lyube
• „Papildomi 38“ – „Chizh & Co
• „Trisdešimt devintas tramvajus“ – Irina Boguševskaja
• „Dvejojo“ – diskoteka
• „347-oji“ – 7B
• „Vagonas siūbuoja“ – Viačeslavas Dobryninas
• „Po ratų garsu“ – KREC ir kt.
• "Tylus Donas" - Nikolajus Bobrovičius
• „Traukiniai išvyksta“ - Aleksandras Emelyanovas

Viktoro Argonovo technooperoje 2032: Neišsipildžiusios ateities legenda TSKP CK generalinis sekretorius AS Milinevskis maglevu aplanko slaptą Zelenodolsko-26 miestą, kuris minimas dainose „200 minučių“ ir „ Neįgyvendinamas tavo kelias“. Nurodytas traukinio greitis, šiek tiek daugiau nei 300 km/val.

Ant pašto ženklų

Kompiuteriniuose ir vaizdo žaidimuose

Dėl daugybės įvairių žanrų kompiuterinių žaidimų traukiniai randami nemažai žaidimų. Yra net visas žanras žaidimų, skirtų traukiniams – traukinio simuliatorius. Iš šio žanro žaidimų garsiausi yra šie: „Southern Belle“ ir jos tęsinys „Evening Star“, „Traukinio simuliatorius“, „Densha de GO!“, „Microsoft Train Simulator“, „Trainz“, „Rail Simulator“. Šiuose žaidimuose žaidėjui suteikiama galimybė vairuoti traukinius iš įvairių pasaulio šalių įvairiais bėgių kelio variantais su skirtingomis traukinių formavimo galimybėmis.

Kitų žanrų žaidimuose traukiniai vaidina daug mažesnį vaidmenį ir ten iš esmės veikia tik kaip pristatymo priemonė. Tokiuose žaidimuose žaidėjas gali tiesiog stebėti traukinio judėjimą iš anksto sukurtu geležinkelio bėgiu (Commandos 3: Destination Berlin, Blitzkrieg), bet taip pat gali sukurti geležinkelių infrastruktūrą, nustatyti traukinių maršrutus ir net pasirinkti automobilių skaičių. traukinyje ir krovinio tipą. Pastarasis ypač ryškus ekonominiuose modeliavimuose, tokiuose kaip „Transport Tycoon“, „Railroad Tycoon“ ir jų tęsiniai („Transport Tycoon Deluxe“, „Transport Giant“, „Railroad Tycoon 3“, „Railroad Pioneers“ ir kt.). Kai kurie žaidimai netgi turi galimybę primityviai valdyti traukinį (GTA: San Andreas, SimCity 4: piko valanda).

geležinkelio slengas

• "prot" - greitasis traukinys;
• „patefonas“ – krovininis traukinys, daugiausia sudarytas iš savivarčių vagonų ir bunkerių, važiuojantis žiedo formos maršrutu;
• „kuprotas“ – traukinys su negabaritiniu kroviniu;
• „vairuojantis“ – kelių vienetų traukinys (dyzelinis arba elektrinis traukinys), važiuojantis po įvažiavimo be keleivių, arba lokomotyvas, be vagonų;
• „papūga“ – kelių vienetų traukinys (dyzelinis arba elektrinis), važiuojantis greitojo traukinio tvarkaraščiu;
• „skristi“ – veikiantis 2-3 keleivinių vagonų traukinys su manevriniu šilumvežiu;
• „viršįtampis“ – keleivinių traukinių vėlavimo laiko mažinimas;
• „birus“, „užpildymas“ - traukinys, vežantis skystus (skystus) krovinius (daugiausia naftą ir naftos produktus, taip pat alyvas, rūgštis, suskystintas dujas ir kt.);
• "stub", "shorty" - trumpas ir lengvas traukinys;
• „foundling“ – priemiestinis traukinys, susidedantis iš lokomotyvo ir 1–4 vagonų, arba elektrinis traukinys iš 4–6 vagonų;
• „išsitiesti“ – sustojus traukiniui sunkioje atkarpoje (keltuvas, profilio lūžis) dėl gedimo ar negalėjimo vairuoti traukinio;
• "plaustas" - keli lokomotyvai, sujungti kartu, sekantys trauką;
• „supersunkusis“ – lokomotyvas sekantis rezerve (be vagonų);
• „prekinis traukinys“ – krovininis traukinys;
• „uošvė“ – signalas, rodantis traukinio uodegą;
• „anglys“ – traukinys prikrautas anglies.

Rekordai tarp traukinių

Pagrindinis straipsnis: Traukinio greičio rekordai

Pasaulyje

NVS šalyse

Traukinių avarijos ir nuvažiavimas nuo bėgių

Pasaulyje

Katastrofa Vokietijoje 1988 m

Rusijoje

Su traukiniais susiję teroristiniai išpuoliai

Sraigtasparnis traukinyje

Galerija

Pastabos

1. Prancūzijos traukinys viršijo savo rekordą. Vesti.ru (2008 m. balandžio 3 d.). Suarchyvuota nuo originalo 2012 m. sausio 24 d. Gauta 2012 m. gruodžio 5 d.
2. 5 skyrius // Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės.
3. .
4. Straipsnis „Traukinys“ Didžiojoje sovietinėje enciklopedijoje, 3 leidimas.
5. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 210.
6. Rusijos geležinkelių transporto istorija / red. E. N. Boravskaja, K. A. Ermakovas. - Sankt Peterburgas. : AOOT "Ivanas Fedorovas", 1994. - T. 1. - S. 24-25. - ISBN 5-859-52-005-0
7. Zabarinskis P. Stephensonas. - Maskva: žurnalų ir laikraščių asociacija, 1937 m.
8. red. Boravskaja E. N., Ermakovas K. A. Rusijos geležinkelių transporto istorija. - Sankt Peterburgas: AOOT "Ivanas Fedorovas", 1994. - T. 1. - S. 38-40. - ISBN 5-859-52-005-0
9. Pirmasis skaičius reiškia bėgiko ašių skaičių – jie padeda lokomotyvui geriau įsilieti į posūkius ir šiek tiek apkrauna priekinį galą. Antrasis skaitmuo reiškia sukabinimo ašių skaičių (jie taip pat vadinami vairuoja) - darbinis sukimo momentas iš variklių tiesiogiai perduodamas šioms ašims. Būtent šių ašių ratai pajudina lokomotyvą, o kartu ir visą traukinį. Trečiasis skaitmuo reiškia atraminių ašių skaičių – jie padeda geriau paskirstyti lokomotyvo svorį ant bėgių, šiek tiek apkraunant galinę jo dalį
10. Keli garvežiai, siekiant sumažinti ašių apkrovą ant bėgių, netrukus buvo aprūpinti bėgimo ašimi, dėl kurios pirmą kartą pasaulyje buvo sukurtas 1-3-0 tipas.
11. Rusijos geležinkelių transporto istorija / red. E. N. Boravskaja, K. A. Ermakovas. - Sankt Peterburgas. : AOOT "Ivanas Fedorovas", 1994. - T. 1. - S. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0
12. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 184-185.
13. 4 skyrius. // Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės.
14. Nuo devintojo dešimtmečio daugumoje SSRS vagonų depų konduktoriaus pareigos buvo panaikintos, o dalis jo pareigų (keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo stebėjimas) perduota mašinisto padėjėjui.
15. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 170-171.
16. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 78-80, 291-293.
17. Šiuo metu [ kada?] taikomas kitoks apibrėžimas: greitasis traukinys yra traukinys, važiuojantis ne mažesniu kaip 51 km/h vidutiniu greičiu ir ne mažiau kaip 5 km/h greičiau nei kiti keleiviniai traukiniai, važiuojantys ta pačia kryptimi ((subst:AI) )
18. Koncepcija gana savavališka, pavyzdžiui, priemiestinio traukinio maršruto Sankt Peterburgas – Malaja Višera ilgis yra apie 163 km.
19. Sąlyginis automobilis - sąlyginis ilgio matas, lygus 14 m. Jis daugiausia naudojamas stoties bėgių ilgiui matuoti.
20. Atsižvelgiant į lokomotyvo ašių skaičių
21. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522.
22. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 132-135.
23. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 448-450.
24. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 514.
25. Rakovas V. A.. - M .: Transportas, . - ISBN 5-277-02012-8
26. Rakovas V.A. Sovietų Sąjungos geležinkelių lokomotyvai ir kelių riedmenys, 1976-1985 m. - M .: Transportas, .
27. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 222.
28. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 125-127, 199.
29. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 18.
30. Dėl šios priežasties, o taip pat ir dėl būdingo bakstelėjimo eksploatacijos metu, prie mechaninio spidometro prilipo snitch slapyvardis.
31. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 22-23, 199, 392-393.
32. Vienas iš ARCS priemiestinių traukinių trūkumų – iki 20 metrų paklaida, kuri gali lemti tai, kad pirmasis vagonas atsidurs už perono.
33. Palyginimui: 110 dB - darbinio traktoriaus garso lygis 1 m atstumu; 150 dB – kylančio reaktyvinio lėktuvo garso lygis
34. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 389.
35. 8 skyrius. Garso signalai //. - Transportas, 2005 m.
36. Pavyzdžiui, važiuojant dešine – kairiuoju keliu
37. 7 skyrius. Traukiniams, lokomotyvams ir kitiems judantiems vienetams žymėti naudojami signalai. // Signalizacijos instrukcijos Rusijos Federacijos geležinkeliuose. TsRB-757. - Transportas, 2005 m.
38. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 127-128.
39. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 383-384.
40. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 352.
41. Pegovas D.V. ir kt. DC elektriniai traukiniai / Ageev K.P. - Maskva: "Komercinės plėtros centras", 2006. - P. 68. - ISBN 5-902624-06-1
42. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 289-290.
43. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 138-145.
44. Rakovas V. A. Magistraliniai elektriniai lokomotyvai su hidrauline pavara // Vidaus geležinkelių lokomotyvai, 1956-1975. - Maskva: transportas, . - S. 179-180. - ISBN 5-277-02012-8
45. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 203-205.
46. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 211.
47. Greitųjų ir greitųjų užsienio geležinkelių priešistorė // Greitųjų ir greitųjų geležinkelių transportas. - T. 1. - S. 171-172.
48. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 135-138, 149-153.
49. Stotyje. Žiemos rytas Uralo geležinkelyje. 1891 m
50. Traukinys pakeliui. 1890-ieji. Meno katalogas. Žiūrėta 2009 m. kovo 23 d.
51. Žiulis Vernas Paryžius XX a.
52. Danilas Koretskis Branduolinis traukinys. - Maskva: Eksmo, 2004. - ISBN 5-699-09043-6
53. Rusų geležinkelių slengas. Garvežys IS. Suarchyvuota nuo originalo 2011 m. rugpjūčio 20 d. Gauta 2009 m. kovo 3 d.
54. Greitųjų ir greitųjų užsienio geležinkelių priešistorė // Greitųjų ir greitųjų geležinkelių transportas. - T. 1. - S. 176.
55. Pasaulio greičio rekordai geležinkeliuose // Greitasis ir greitasis geležinkelių transportas. - T. 1. - S. 295.
56. Kinija. Artemijus Lebedevas. Pagrindinis puslapis. - Žiūrėti naujausią nuotrauką. Suarchyvuota nuo originalo 2012 m. sausio 24 d. Gauta 2009 m. vasario 25 d.

1837 m. lapkričio 11 d. (spalio 30 d., senuoju stiliumi) įvyko iškilmingas pirmojo Rusijoje geležinkelio iš Sankt Peterburgo į Pavlovską atidarymas, žymintis geležinkelių tinklo Rusijoje tiesimo pradžią.

Tą dieną laikraštyje „Vedomosti“ pasirodė straipsnis: „Buvo šeštadienis, miestiečiai plūdo į senąją Įvado pulko bažnyčią prie Semenovskio parado aikštės. Jie žinojo, kad atsidaro neįprastas geležinkelis ir „plieninis arklys, vežantis daug daug vagonai iš karto“ pajudės pirmą kartą „Tačiau ne visi spėjo pamatyti pirmąjį traukinį. Į pačią stotį, kuri buvo pastatyta visai neseniai, gyventojai nebuvo įleidžiami. Lygiai 12.30 val. mažytis lokomotyvas susprogdino smarkus švilpukas, o aštuonios karietos su kilnia publika pajudėjo maršrutu Peterburgas – Carskoje Selo“.

Tai buvo pirmasis viešasis geležinkelis Rusijoje (prieš Nikolajevo geležinkelio atidarymą 1851 m.), vienintelis šalyje ir šeštasis pasaulyje. Jis buvo pastatytas siekiant užtikrinti geležinkelio susisiekimą tarp Carskoje Selo stoties Sankt Peterburge, Carskoje Selo ir Pavlovsko.

Kelio statybai vadovavo čekų inžinierius, Vienos politechnikos instituto profesorius Franz von Gerstner. 1835 m. vasarą jam pavyko įtikinti imperatorių geležinkelių nauda, ​​o tai leido greitai perkelti kariuomenę.
1836 metų balandžio 16 dieną paskelbtas imperatoriaus Nikolajaus I dekretas Senatui dėl „Akcininkų draugijos steigimo geležinkeliui iš Sankt Peterburgo į Carskoje Selo su tęsiniu į Pavlovską“ patvirtinimo. (senas Stilius).

1836 m. gegužės 1 d. pradėtas tiesti geležinkelis iš Pavlovsko. Liepos mėnesį jau buvo paruošta platforma po stogeliu lankytojams ir pakloti viešbučio pastato pamatai. Rugsėjo 10 d. Carskoje Selo buvo paklota geležinkelio stotis ir lokomotyvų depas su patefonu. Iki rugsėjo 30 d. bėgiai buvo nutiesti 22 verstų atstumu nuo Pavlovsko. Rugsėjo pabaigoje atlikome bandomuosius reisus (keliais vagonais) arklių traukiamomis transporto priemonėmis nuo platformos Pavlovske iki Carskoje Selo.

1836 m. lapkričio 3 d. įvyko pirmasis garvežio įvažiavimas. Jis buvo pristatytas išardytas jūra iš Anglijos į Kronštatą, o iš ten palei įlanką, Obvodny kanalą ir žirgais į Carskoe Selo, kur buvo surinktas ir išbandytas.
Pirmąjį traukinį sudarė 8 vagonai ir trijų ašių garvežys, pastatytas Stephensono gamykloje Anglijoje. Traukinį sudarė keturių klasių vagonai. Patogiausi buvo vežimai, vadinami „Berlynais“: tai buvo vagonai su uždengtais kėbulais ir minkštomis sėdynėmis aštuoniems žmonėms. Kitų klasių automobiliai talpino 10 keleivių. „Stagecoaches“ buvo minkštais dengtais didesnės talpos vagonai. Atvirais vagonais („liniuotėmis“) atstovavo šias klases: vagonai su stogais buvo vadinami „kameromis“, be stogo – „vagonais“. Automobiliuose nebuvo nei šildymo, nei apšvietimo.
Gerstnerio prašymu garvežiai turėjo turėti 40 arklio galių ir 40 mylių per valandą greičiu gabenti kelis vagonus su trimis šimtais keleivių.
Siekdamas padidinti kelio keliamąją galią, Gerstneris nusprendė naudoti 1829 mm, o ne 1435 mm vėžės riedmenis, kurie buvo pritaikyti Anglijos geležinkeliuose.

Pats profesorius Franzas von Gerstneris vadovavo garvežiui pačiame pirmajame skrydyje iš Sankt Peterburgo į Carskoje Selo. Kelio ilgis buvo 27 kilometrai; kelionė truko 35 minutes, o atgal – 27 minutes; taigi maksimalus greitis siekė 64 km/h, o vidutinis – 51 km/val. Tuo metu tai atrodė kaip fantastinis pasiekimas.

Pirmus šešis eksploatavimo mėnesius kelyje buvo naudojama arklio trauka, o tik sekmadieniais ar švenčių dienomis - garas. Visiškas perėjimas prie „garo“ įvyko 1838 metų balandį, o gegužę atkarpoje Sankt Peterburgas – Pavlovskas buvo atidarytas traukinių eismas.

Pirmaisiais metais pirmos ir antros klasės keleiviams kaina buvo atitinkamai 2,5 ir 1,8 rublio, trečios ir ketvirtos - 80 ir 40 kapeikų.

1837 metais buvo pastatyta geležinkelio stotis pirmajam geležinkeliui Rusijoje tarp Sankt Peterburgo ir Carskoje Selo. Pagal Gerstnerio planą geležinkelio stotis Sankt Peterburge turėjo būti ant Fontankos upės krantinės, tačiau statyboms skirtų pinigų pakako tik pačiam geležinkeliui nutiesti ir stoties Carskoje Selo statybai. . Tada buvo nuspręsta laikiną medinę stotį pastatyti šiek tiek toliau nuo stočiai skirtos vietos. Taip buvo pastatyta seniausia geležinkelio stotis Rusijoje – Vitebskas. 1849-1852 m. pagal architekto Konstantino Tono projektą buvo pastatytas mūrinis pastatas, gyvavęs iki XX amžiaus pradžios.

Modernus stoties pastatas pastatytas 1904 m. Art Nouveau stiliaus (architektai Stanislav Brzhozovsky, Sima Minash).

Pirmojo geležinkelio Rusijoje statybos kaina buvo 5 milijonai rublių (beveik 10% šios sumos buvo išleista riedmenims ir bėgiams įsigyti). 1838 metais keliu pervežta 700 tūkstančių keleivių ir pradėta nešti pajamas, kurios leido per penkerius metus susigrąžinti visas visų transporto priemonių statybos ir eksploatavimo išlaidas.

Carskoje Selo geležinkelis, kaip savarankiškas geležinkelis, egzistavo iki 1897 m., vėliau buvo įtrauktas į Maskvos-Vindavo-Rybinsko geležinkelį ir buvo pakeistas į rusišką vėžę (1524 mm). Tik šeši garvežiai buvo pritaikyti rusiškoms vėžėms. Iš viso per savarankišką gyvavimo laikotarpį Carskoje Selo geležinkeliui buvo pristatyti 34 garvežiai.

1987 metais vienoje iš Vitebsko geležinkelio stoties peronų, specialiame stikliniame paviljone, buvo sumontuotas traukinio maketas, kuris 1837 metais pirmą kartą Rusijoje skrido iš Sankt Peterburgo į Carskoje Selo.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių

Aktyvus geležinkelių susisiekimo vystymas Rusijos imperijoje prasidėjo septynerius metus po to, kai pirmasis pagrindinės linijos traukinys pradėjo reguliariai kursuoti Europoje Liverpulio Mančesterio maršrutu. Prisiminkite, kad pats pirmasis keleivinis traukinys pasaulyje pajudėjo 1830 metų rugsėjo 15 dieną ir šią datą galima vadinti pasaulinio geležinkelių tinklo plėtros pradžios tašku. Šiame straipsnyje norime išsamiau išryškinti tokį svarbų Rusijai istorinį momentą kaip geležinkelio susisiekimo gimimas, vos per kelis dešimtmečius tvirtai sujungęs plačias šalies erdves į vientisą visumą. Taigi, kada ir kas sukūrė pirmąjį traukinį Rusijoje, kokiu greičiu jis judėjo, tarp kurių gyvenviečių buvo nutiesti pirmieji geležinkelio bėgiai?

Kas sukūrė pirmąjį Rusijos traukinį?

Pirmojo traukinio sukūrimo Rusijoje šlovė priklauso talentingiems inžinieriams-išradėjams, tėvui ir sūnui Efimui Aleksejevičiui ir Mironui Efimovičiui Čerepanovams, kurie, nepaisant to, kad buvo baudžiauninkai, užėmė vadovaujančias pareigas Nižnij Tagilo gamyklose. Būtent Čerepanovai, perėmę kolegų anglų patirtį (1833 m. Mironas Efimovičius buvo išsiųstas į Angliją susipažinti su geležinkelių statyba), 1834 m. sukūrė garvežį ir pradėjo eksploatuoti Nižnij Tagilo metalurgijos gamykloje. pirmasis Rusijoje traukinys su lokomotyvo trauka. Po metų Čerepanovai sukonstravo galingesnį garvežį, jiems vadovaujant buvo nutiestas ketaus geležinkelis, jungiantis gamyklą ir vario kasyklą.

1834 m. laikomi oficialia pirmojo rusiško traukinio sukūrimo data, tačiau reikia pažymėti, kad šis išradimas iš pradžių nebuvo pripažintas plačiuose sluoksniuose dėl to, kad brangi mediena buvo naudojamas kaip kuras garo katilams, tuo metu anglies pramonei. laikas praktiškai nebuvo išvystytas. Taigi garvežį pirmajame Rusijos traukinyje netrukus pakeitė arklio trauka.

Pirmieji Rusijos geležinkeliai

1837 m. iškilmingai atidaryta pirmoji visuomeninės reikšmės geležinkelio linija, jungianti Sankt Peterburgą ir Carskoje Selą (vėliau kelias buvo pratęstas iki Pavlovsko). 1836 metais buvo išbandyta geležinkelio linija ir palei ją paleistas arklių traukiamas traukinys. 1837 m. spalio 30 d. Carskoje Selo geležinkeliu pradėjo kursuoti pirmasis keleivinis traukinys, kurio lokomotyvas ir vagonai buvo eksportuoti iš Anglijos ir Belgijos. Pirmasis Rusijos traukinys iš Sankt Peterburgo į Carskoje Selo nukeliavo per 35 minutes ir atgal per 27 minutes, tai yra, jo vidutinis greitis buvo 50 km/val. Įdomus faktas, kad Carskoje Selo geležinkeliu važiavę traukiniai į garinę trauką perėjo tik 1838 metų balandį, iki tol garvežiai buvo naudojami tik savaitgaliais, o darbo dienomis traukinys buvo varomas arklio trauka.

Pirmieji keleiviniai traukiniai Rusijoje turėjo keturias vagonų klases: pirmos ir antros klasės uždarus vagonus, trečios ir ketvirtos klasės atvirus vagonus su stogu ir be jo.

Liūdną reputaciją įgijo ir Carskoje Selo geležinkelis: būtent šiame geležinkelyje įvyko pirmoji nelaimė. Kadangi to meto geležinkeliai buvo vienbėgiai, juose buvo įrengtos specialios atšakos traukiniams. Kartą neatidus vairuotojas (liudininkų parodymais girtas) išslydo pro šaligatvį, kur turėjo sustoti ir paleisti atvažiuojantį traukinį. Dviem traukiniams kaktomuša susidūrus, žuvo dešimtys keleivių.

Pirmųjų Rusijos traukinių greitis

Pradinis vidutinis Rusijos keleivinių traukinių greitis siekė tik 32 km/h, prekinių lokomotyvų – 16 km/val. Iki XIX amžiaus 60-ųjų vidurio Rusijos traukiniai judėjo 43–45 km / h greičiu. Žinoma, dabar, kai Rusijos greitieji traukiniai, tokie kaip Allegro ir , nesunkiai pasiekia 250 km per valandą greitį, mums atrodo, kad pirmieji traukiniai judėjo sraigės greičiu. Bet patikėkite manimi, tais laikais 30–40 km / h yra nuostabus greitis.